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Analizan propuesta para mejorar accesibilidad al Puerto de Iquique

  • Se tratan de soluciones de implementación a corto plazo y con mejoras sustanciales para el libre acceso de los usuarios al puerto.

Una propuesta diseñada por los mismos transportistas fue presentada a la Empresa Portuaria Iquique (EPI) y al seremi de Transportes y Telecomunicaciones con el fin de analizar las posibilidades para mejorar la accesibilidad y el flujo al Puerto de Iquique.

El gerente de Operaciones de EPI, Rubén Castro expresó que “este es un nuevo acercamiento para avanzar en una solución y lograr mayor fluidez del tránsito de acceso al Puerto de Iquique. Esta es una tarea fundamental para optimizar el servicio y así enfrentar adecuadamente los desafíos futuros en pro de desarrollo económico y social de Tarapacá”.

El seremi de Transportes y Telecomunicaciones, Juan Carlos Cofré manifestó su satisfacción por los acuerdos alcanzados en la instancia “ahora nos quedamos con un plan de trabajo concreto, consensuado y de real implementación. Adicionalmente, tenemos que coordinar con otros organismos públicos, con los cuales ya hemos adelantado estas medidas de mejoramiento vial al puerto, para afinar plazos de ejecución”, dijo.

VOLUNTAD DE SOLUCIONES

El tesorero del Comando de Defensa del Puerto de Iquique A.G, Roberto Quiñones manifestó la importancia de la solicitud de una vía segregada y además explicó que “quisimos traer una propuesta concreta y económicamente viable a corto plazo para que las autoridades regionales la puedan implementar. La verdad es que nos urge poder evitar especialmente la congestión que se produce en horarios peak, donde se juntan los vehículos particulares y los de transportes de carga. Además, con esta restructuración podremos contribuir a la seguridad vial de los peatones que transitan por ese lugar”.

En la reunión participaron además representantes del área de Planificación y Tránsito de la Ilustre Municipalidad de Iquique, la Gobernación Marítima, Contopsa; y la Asociación Dueños de Camiones Puerto Iquique y el Comando de Defensa Puerto Iquique, quienes son las dos agrupaciones que trabajan con el transporte de la carga desde y hacia al puerto.

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Inician perforaciones en Terminal Nº1 del puerto de Iquique

Empresa Portuaria Iquique (EPI), a través de su presidente, Claudio Agostini, destacó los avances y enfatizó que el objetivo de las obras es recuperar y contar con un mejor puerto.

Este mes y de acuerdo a la planificación del proceso de recuperación y mejoramiento del Terminal Nº1 del puerto de Iquique, EPI trabajó en las fallas y grietas de la explanada del Molo, así como también en el muro de atraque. Estas obras han permitido iniciar las perforaciones donde serán instalados los micropilotes que actuarán como barras de estabilización del muelle. Estas acciones han dejado un notorio avance en la infraestructura.

Asimismo, EPI resaltó la llegada de contenedores con insumos, micropilotes y maquinaria. Éstas últimas, ya se encuentran operando para la recuperación de la estabilidad del frente de atraque. En este sentido, el presidente de EPI, Claudio Agostini puntualizó: “Estamos trabajando arduamente y controlando el avance de las obras para garantizar el Terminal Molo operativo en 2016. Nuestras energías están puestas en recuperar y contar con un mejor puerto”.

Agostini recordó que el proceso de reconstrucción consta de dos etapas: la primera tiene por objetivo recuperar la estabilidad del terminal con lo que quedará antisísmico y la segunda, con el fin de aumentar la profundidad del sitio uno a 15 metros, superior a la que existía antes de los terremotos. Esto dejará habilitado el terminal para el proyecto de expansión que permitirá recibir las últimas generaciones de naves.

Adicionalmente, la empresa ya adjudicó los estudios de impacto ambiental para la segunda etapa y se iniciarán los estudios correspondientes para la extensión del Terminal Nº1.

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EPI presenta maquetas del proceso de reconstrucción y extensión del Terminal Nº1

El presidente de EPI destacó que el proceso ha avanzado de acuerdo a la planificación y reiteró que la primera etapa iniciará las obras y al cabo de un año el terminal estará en condiciones de recibir la primera nave después de los terremotos.

Reafirmar el compromiso de recuperar el Terminal Nº1 fue el énfasis del discurso del presidente del directorio de Empresa Portuaria Iquique (EPI), Claudio Agostini, en el marco de la exhibición de las maquetas del proceso de reconstrucción y extensión del Terminal Molo dañado por los terremotos de abril de 2014.

“La forma en la cual implementamos la reconstrucción tiene varias virtudes, vamos a terminar con un puerto mucho mejor del que teníamos antes, primero, será antisísmico; segundo, parte importante del frente de atraque quedará con 15 metros de profundidad y tercero, será un puerto escalable para recibir naves mucho más grandes” precisó Agostini.

Respecto a las críticas al proceso, Agostini puntualizó que éste se desarrolló de forma transparente, todo a través de ChileCompra: “La información estuvo disponible para todos los interesados y oferentes siempre y en igualdad de condiciones, además, la evaluación técnica la hizo una empresa externa para que estuviera absolutamente validada. Este proceso ha contado con un nivel de transparencia como nunca antes se había visto en un proyecto de esta envergadura, estamos tranquilos en la forma en que se hizo (…) Siempre hay gente que puede tener dudas y son legítimas, tenemos el deber de responderlas y así lo hemos hecho”.

A su vez, Agostini enfatizó que no ha habido irregularidades, no ha habido cambios en las condiciones y que el proceso ha sido muy transparente desde la decisión inicial de realizarlo por ChileCompra hasta su adjudicación en dicho portal: “La adjudicación se efectuó – como corresponde – en el marco de las bases. El aspecto técnico correspondía a un 60% de la evaluación, mientras que el aspecto económico, a un 40%”. La empresa que se adjudicó la primera etapa, Copisa, es una empresa con más de 50 años de experiencia, ha desarrollado grandes obras de infraestructura y cuenta con presencia internacional. De acuerdo al presidente, Copisa presentó una oferta técnica superior, de primer nivel, “lo que da garantías de que tendremos un mejor buen puerto”.

Asimismo, el presidente destacó que el proceso ha avanzado de acuerdo a la planificación y reiteró que la primera etapa iniciará las obras y al cabo de un año el terminal estará en condiciones de recibir la primera nave después de los terremotos. En tanto, la segunda etapa aumentará la profundidad del sitio 1 a 15 metros, superior a la que existía antes de los terremotos. Esto dejará habilitado el terminal para el proyecto de extensión que permitirá recibir las últimas generaciones de naves. Posterior a la reconstrucción, la empresa actualizará los estudios correspondientes para la extensión del Terminal Nº1.

Las maquetas presentadas quedarán instaladas en el Paseo Peatonal a partir de la próxima semana.

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EPI adjudica primera etapa del proceso de reconstrucción de Terminal Nº1

Esta primera fase consiste en reparar y dejar antisísmico el puerto de Iquique.

De acuerdo a la planificación del proceso de reconstrucción, Empresa Portuaria Iquique (EPI) adjudicó ayer la propuesta pública “Reposición Frente de Atraque Nº1 del Puerto de Iquique” a la empresa española Grupo Copisa. Las obras a cargo de la adjudicataria tienen por objetivo reactivar la operatividad del Terminal Nº1 el segundo semestre de 2016, incluyendo el molo de abrigo, explanadas y servicios complementarios.

El proceso iniciado el 27 de julio se extendió hasta ayer, viernes 2 de octubre, fecha en la que el directorio de EPI en sesión extraordinaria adjudicó la propuesta pública, la cual concentró el interés de más de 200 empresas que descargaron las bases y 7 que presentaron ofertas.

 

Próximos pasos

El gerente general de EPI, Alfredo Leiton reiteró que el proceso de reconstrucción consta de dos etapas: la primera que ayer se adjudicó con el objetivo de habilitar el terminal con las mismas condiciones que tenía antes de los terremotos y a la vez mejorarlo, dejándolo antisísmico. En tanto, la segunda, aumentará la profundidad del sitio 1 a 15 metros, superior a la que existía antes de los terremotos. Esto dejará habilitado el terminal para el proyecto de extensión que permitirá recibir las últimas generaciones de naves. Posterior a la reconstrucción, la empresa actualizará los estudios correspondientes para la extensión del Terminal Nº1.

Es importante precisar que la urgente reparación del terminal orientó los estudios de ingeniería a establecer dos etapas de desarrollo, de tal manera de abordar de inmediato la reparación de lo existente y luego, una vez cumplidos los procesos complementarios de orden ambiental y técnico, abordar el aumento de capacidad portuaria mediante la profundización del sitio 1.

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Comité Portuario: Trabajando para la eficiencia del sector

La convocatoria reunió a los servicios públicos y también a las empresas del rubro, de manera que la instancia sea lo más amplia posible y abarque toda la cadena logística.

Con el objetivo de gestionar la cadena logística-portuaria de manera más ágil y expedita, el Puerto de Iquique lideró la sesión del Comité Portuario de Coordinación de Servicios Públicos que busca velar por la eficiencia, procurando la simplificación y rapidez de los trámites.

En la reunión, el Puerto presentó los objetivos y funcionamiento del Comité, así como también planificó la próxima sesión con los presentes. Para la siguiente fecha, el Comité contará con la exposición de Aduana y la Cámara Marítimo Portuaria (Camport) acerca de la implementación de manifiesto electrónico, el cual busca precisamente agilizar los trámites. A ello se sumará la presentación del rol y funciones del Servicio Agrícola Ganadero (SAG).

Asimismo, el Comité estableció que la convocatoria reunirá no sólo al sector público, sino también a las empresas ligadas al rubro, de forma tal que sea lo más amplia posible. En este sentido, el gerente general de Empresa Portuaria Iquique, Alfredo Leiton indicó que “cada integrante del sistema logístico-portuario es parte fundamental de la cadena y en este Comité la idea es mejorar los procesos en conjunto”.

Participaron de la reunión los representantes de Aduana, Servicio Agrícola Ganadero (SAG), la Gobernación Marítima, Policía de Investigaciones (PDI), así como también Zofri, Ian Taylor, Mediterranean Shipping Company (MSC), la Cámara Marítimo Portuaria (Camport), Nippon Yusen Kaisha (NYK Line) e Iquique Terminal Internacional (ITI).

Las reuniones del Comité se convocarán una vez al mes.

Creación del Comité

El Comité se creó con el Decreto 105 que establece las normas para la coordinación de los órganos de la administración del Estado relacionados con actividades que se desarrollen dentro de los recintos portuarios.

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El Puerto de Iquique: Balance post terremotos

Con un 100% de cumplimiento en la planificación naviera, al Puerto de Iquique arribaron 77 naves que transfirieron más de 18 mil contenedores y 17 mil vehículos durante abril y mayo. Funcionando a full capacidad el puerto mantiene las operaciones, y a la vez continúa con los proyectos de inversión y la licitación del Molo.

A más de dos meses de los terremotos que afectaron la región y especialmente el sistema logístico-portuario, las cifras revelan atisbos de normalidad en la industria. Hoy, el 86% de los galpones de Zofri están habilitados, reduciendo considerablemente uno de los grandes obstáculos para la normalización; no contar con la principal bodega de Iquique, la Zona Franca. La congestión ocasionada por ello y el plan de contingencia en curso para disminuirla avanzan igualmente de acuerdo a lo esperado, logrando en las últimas semanas un retiro promedio de 300 contenedores diarios.

“Continuamos monitoreando la situación día a día con ITI, Aduana, Zofri, la Asociación de Usuarios Zofri y los Servicios de Transporte y depósitos de contenedores vacíos. En estos momentos, lo más importante sigue siendo cumplir con el plan de retiro de contenedores, mucho más ahora que gran parte de los galpones ya están habilitados para almacenar carga” enfatizó el gerente general de Empresa Portuaria Iquique (EPI), Alfredo Leiton.

Captura de pantalla 2014-06-21 a la(s) 9.59.24Además de la ocupación de las áreas de almacenaje, uno de los desafíos más importantes que dejaron los terremotos del 1 y 2 de abril, fue la recuperación del Molo de abrigo que debió quedar como área de uso restringido. La intensidad de los sismos se vio reflejada claramente en los daños del terminal que transfería el 10% de la carga total del puerto, mercadería que debió pasar en un 100% al terminal concesionado.

En este contexto, aquella solución pudo implementarse porque pese a la magnitud de los sismos, el Terminal Espigón concesionado a Iquique Terminal Internacional (ITI), resistió los embates telúricos sin mayores inconvenientes, debido a que el sitio 4 fue construido bajo normas antisísmicas en 2005 y el sitio 3 fue reforzado en 2012. Ambas obras fueron concretadas de acuerdo al contrato de concesión vigente y  correspondiente a una inversión de más de US$30 millones. En estas condiciones, los sitios que opera ITI, han absorbido sin problemas la totalidad de la carga y permitieron retomar las operaciones portuarias a 48 horas del primer movimiento.

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Habilitación del Molo

Con una visión más profunda de los daños en los sitios 1 y 2 del Molo, EPI comenzará una nueva etapa en la habilitación del terminal, centrada en formular y diseñar soluciones con plazos y costos definidos, las cuales, de todos modos, EPI orientará a producir una mejora de las instalaciones.

Además de la habilitación el Molo, el Puerto está trabajando en recuperar las áreas dañadas superficialmente. En agosto de 2014 terminarán los trabajos de reparación del acceso al Molo afectado. El sector en cuestión, se ubica en las inmediaciones de las oficinas de la Pesquera Camanchaca y corresponde a más de 4 mil metros cuadrados.

Por último, el gerente general de EPI puntualizó que están avanzando con la máxima celeridad en todas las tareas que aseguren las operaciones portuarias y la recuperación total de la infraestructura del Puerto de Iquique. A la vez, Leiton agregó que todos los proyectos de inversión para el 2014 mantienen sus plazos, así como también la licitación.

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Comercio Entre Chile Y China Suma US$ 33.266 Millones En 2012

El intercambio comercial entre Chile y China ascendió a 33.266 millones de dólares en 2012, el 21 por ciento del comercio total del país sudamericano, informó hoy la Dirección de Relaciones Económicas (DIRECON) de la cancillería.

El intercambio comercial entre Chile y China ascendió a 33.266 millones de dólares en 2012, el 21 por ciento del comercio total del país sudamericano, informó hoy la Dirección de Relaciones Económicas (DIRECON) de la cancillería. Las importaciones chilenas desde el gigante asiático tuvieron un alza del 14 por ciento, llegando a los 14.444 millones de dólares, mientras las exportaciones totalizaron los 18.822 millones. Sin embargo, los envíos chilenos a China sólo registraron un alza de 1 por ciento, por lo que el saldo de la balanza comercial se redujo 20,6 por ciento respecto al anterior ejercicio, llegando a 5.279 millones de dólares a favor de Chile. La principal razón de esta baja fue el crecimiento marginal de las importaciones chinas de productos del cobre, o 15.241 millones de dólares, un alza de 0,4 por ciento, y por la caída del 7 por ciento de los embarques del resto de productos mineros, de celulosa (-8 por ciento) y de alimentos procesados más salmón (-9 por ciento).

Según la DIRECON, en contraposición, el sector frutícola experimentó un alza exponencial de 114 por ciento logrando 354 millones de dólares. Los rubros vinícolas, forestales y muebles de la madera, químicos y productos metálicos, maquinaria y equipos aumentaron sus envíos en 107 millones. Analizando las cifras, indicó que las exportaciones chilenas hacia China se concentraron en un 81 por ciento en productos provenientes de la minería cuprífera, que anotaron una subida de sólo el 0,4 por ciento. Las exportaciones del resto de la minería se redujeron 7 por ciento hasta los 1.182 millones de dólares y las de celulosa también disminuyeron 8 por ciento hasta los 802 millones. Excluyendo estas dos partidas, los embarques de alimentos procesados (sin salmón) lideraron el comercio hacia China por 356 millones, aunque con una baja del 8 por ciento.

Le siguió la fruta fresca 354 mdd) con una expansión del 114 por ciento en el año. En cuanto a las importaciones, las de bienes intermedios fueron las que más subieron, un 18 por ciento, hasta los 4.433 mdd.

Las de consumo en tanto, se incrementaron un 14 por ciento, representando un 56,4 por ciento de las internaciones de productos chinos en el país valuadas en 13.542 mdd. China representa para Chile su principal mercado para las exportaciones. De hecho, en 2011 el comercio bilateral superó los 31.000 millones de dólares.

Fuente artículo: spanish.china.org.cn

Fuente : Mundo Marítimo

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Cruceros de lujo apuntan a Chile

Crystal Cruises proyecta duplicar el número de chilenos a bordo de sus barcos para 2013. El espacio, la calidad, la diversidad gastronómica y el servicio serían las razones de por qué viajar por el mar.

Duplicar el número de chilenos a bordo del crucero Serenity es la meta de Crystal Cruises. Karen Mann, directora de una de las líneas de cruceros más lujosas del mundo, visitó Chile con el objetivo de que los latinoamericanos, y en especial los chilenos, conozcan más sobre este tipo de viajes.

“En estos momentos estoy concentrada en el mercado latinoamericano, pero la razón por la que estoy acá es que venga más gente de Chile. Los que van ahora no son suficientes, así que queremos tener a bordo este año 200 chilenos. Ellos disfrutan de este tipo de viajes, de servicios, de comida y estoy segura que pueden costearlos”, cuenta.

El hotel flotante se ha vuelto interesante para los chilenos en los últimos años. El 2012 registró un alza de 10% frente a 2011 y las cifras a febrero de este año apuntan desde ya a un crecimiento de 30%, por lo que en Crystal Cruises están confiados en que este será un muy buen año para la industria. Y no sólo porque por primera vez la Superintendencia de Casinos autorizó a un crucero a operar su sala de juegos en costas locales, sino por las exigencias e intereses de los chilenos.

“La idea de duplicar la cantidad de chilenos que nos visita es porque sabemos que la gente que puede costear un crucero busca lo que nosotros podemos ofrecer: un buen servicio, buena comida y entretención. En definitiva, quieren buenas cosas”, afirma Mann.

Justamente hoy, el barco de 250 metros de largo Serenity está en Puerto Chacabuco, una de cinco paradas que hace en las costas de Chile en los 89 días que dura el viaje por Sudamérica.

Dado al interés que ha despertado la región como destino turístico, los encargados del crucero decidieron incluir por primera vez a Chile. “Todos quieren venir a aprender de la cultura de Sudamérica. Dicen que es lindo, cálido y quieren probar la comida. El crucero de este año fue vendido por completo, con cerca de 1.800 personas a bordo”, comenta Mann.

Si bien la mayoría de las personas que realizan este tipo de viajes son de EEUU, un 30% proviene de otras partes del mundo. Karen detalla: “Un 48% de los viajeros son de Asia Pacífico; las personas que vienen de Latinoamérica, el Caribe y las Bermudas representan un 22% y el resto corresponde a gente que es de Europa y África. La edad promedio es de 55 años, con una remuneración mensual de $6 millones”.

Según Crystal Cruises, existen cuatro razones de por qué elegir este tipo de viajes: lo espacioso de los barcos, la calidad, la comida y el servicio que ofrecen. De hecho, destacan que hay 1,8 tripulantes por persona a bordo, lo que en definitiva se traduce en una atención muy personalizada.

“Nuestra tripulación es la mejor que hay dentro del negocio. Tenemos más de 45 nacionalidades y se manejan varios idiomas. Cuando los pasajeros se sientan en la mesa los atienden por su nombre y saben perfectamente lo qué le gusta”, dice Karen Mann.

Fuente: Pulso

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