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El Puerto de Iquique: Balance post terremotos

Con un 100% de cumplimiento en la planificación naviera, al Puerto de Iquique arribaron 77 naves que transfirieron más de 18 mil contenedores y 17 mil vehículos durante abril y mayo. Funcionando a full capacidad el puerto mantiene las operaciones, y a la vez continúa con los proyectos de inversión y la licitación del Molo.

A más de dos meses de los terremotos que afectaron la región y especialmente el sistema logístico-portuario, las cifras revelan atisbos de normalidad en la industria. Hoy, el 86% de los galpones de Zofri están habilitados, reduciendo considerablemente uno de los grandes obstáculos para la normalización; no contar con la principal bodega de Iquique, la Zona Franca. La congestión ocasionada por ello y el plan de contingencia en curso para disminuirla avanzan igualmente de acuerdo a lo esperado, logrando en las últimas semanas un retiro promedio de 300 contenedores diarios.

“Continuamos monitoreando la situación día a día con ITI, Aduana, Zofri, la Asociación de Usuarios Zofri y los Servicios de Transporte y depósitos de contenedores vacíos. En estos momentos, lo más importante sigue siendo cumplir con el plan de retiro de contenedores, mucho más ahora que gran parte de los galpones ya están habilitados para almacenar carga” enfatizó el gerente general de Empresa Portuaria Iquique (EPI), Alfredo Leiton.

Captura de pantalla 2014-06-21 a la(s) 9.59.24Además de la ocupación de las áreas de almacenaje, uno de los desafíos más importantes que dejaron los terremotos del 1 y 2 de abril, fue la recuperación del Molo de abrigo que debió quedar como área de uso restringido. La intensidad de los sismos se vio reflejada claramente en los daños del terminal que transfería el 10% de la carga total del puerto, mercadería que debió pasar en un 100% al terminal concesionado.

En este contexto, aquella solución pudo implementarse porque pese a la magnitud de los sismos, el Terminal Espigón concesionado a Iquique Terminal Internacional (ITI), resistió los embates telúricos sin mayores inconvenientes, debido a que el sitio 4 fue construido bajo normas antisísmicas en 2005 y el sitio 3 fue reforzado en 2012. Ambas obras fueron concretadas de acuerdo al contrato de concesión vigente y  correspondiente a una inversión de más de US$30 millones. En estas condiciones, los sitios que opera ITI, han absorbido sin problemas la totalidad de la carga y permitieron retomar las operaciones portuarias a 48 horas del primer movimiento.

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Habilitación del Molo

Con una visión más profunda de los daños en los sitios 1 y 2 del Molo, EPI comenzará una nueva etapa en la habilitación del terminal, centrada en formular y diseñar soluciones con plazos y costos definidos, las cuales, de todos modos, EPI orientará a producir una mejora de las instalaciones.

Además de la habilitación el Molo, el Puerto está trabajando en recuperar las áreas dañadas superficialmente. En agosto de 2014 terminarán los trabajos de reparación del acceso al Molo afectado. El sector en cuestión, se ubica en las inmediaciones de las oficinas de la Pesquera Camanchaca y corresponde a más de 4 mil metros cuadrados.

Por último, el gerente general de EPI puntualizó que están avanzando con la máxima celeridad en todas las tareas que aseguren las operaciones portuarias y la recuperación total de la infraestructura del Puerto de Iquique. A la vez, Leiton agregó que todos los proyectos de inversión para el 2014 mantienen sus plazos, así como también la licitación.

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Comercio Entre Chile Y China Suma US$ 33.266 Millones En 2012

El intercambio comercial entre Chile y China ascendió a 33.266 millones de dólares en 2012, el 21 por ciento del comercio total del país sudamericano, informó hoy la Dirección de Relaciones Económicas (DIRECON) de la cancillería.

El intercambio comercial entre Chile y China ascendió a 33.266 millones de dólares en 2012, el 21 por ciento del comercio total del país sudamericano, informó hoy la Dirección de Relaciones Económicas (DIRECON) de la cancillería. Las importaciones chilenas desde el gigante asiático tuvieron un alza del 14 por ciento, llegando a los 14.444 millones de dólares, mientras las exportaciones totalizaron los 18.822 millones. Sin embargo, los envíos chilenos a China sólo registraron un alza de 1 por ciento, por lo que el saldo de la balanza comercial se redujo 20,6 por ciento respecto al anterior ejercicio, llegando a 5.279 millones de dólares a favor de Chile. La principal razón de esta baja fue el crecimiento marginal de las importaciones chinas de productos del cobre, o 15.241 millones de dólares, un alza de 0,4 por ciento, y por la caída del 7 por ciento de los embarques del resto de productos mineros, de celulosa (-8 por ciento) y de alimentos procesados más salmón (-9 por ciento).

Según la DIRECON, en contraposición, el sector frutícola experimentó un alza exponencial de 114 por ciento logrando 354 millones de dólares. Los rubros vinícolas, forestales y muebles de la madera, químicos y productos metálicos, maquinaria y equipos aumentaron sus envíos en 107 millones. Analizando las cifras, indicó que las exportaciones chilenas hacia China se concentraron en un 81 por ciento en productos provenientes de la minería cuprífera, que anotaron una subida de sólo el 0,4 por ciento. Las exportaciones del resto de la minería se redujeron 7 por ciento hasta los 1.182 millones de dólares y las de celulosa también disminuyeron 8 por ciento hasta los 802 millones. Excluyendo estas dos partidas, los embarques de alimentos procesados (sin salmón) lideraron el comercio hacia China por 356 millones, aunque con una baja del 8 por ciento.

Le siguió la fruta fresca 354 mdd) con una expansión del 114 por ciento en el año. En cuanto a las importaciones, las de bienes intermedios fueron las que más subieron, un 18 por ciento, hasta los 4.433 mdd.

Las de consumo en tanto, se incrementaron un 14 por ciento, representando un 56,4 por ciento de las internaciones de productos chinos en el país valuadas en 13.542 mdd. China representa para Chile su principal mercado para las exportaciones. De hecho, en 2011 el comercio bilateral superó los 31.000 millones de dólares.

Fuente artículo: spanish.china.org.cn

Fuente : Mundo Marítimo

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Cruceros de lujo apuntan a Chile

Crystal Cruises proyecta duplicar el número de chilenos a bordo de sus barcos para 2013. El espacio, la calidad, la diversidad gastronómica y el servicio serían las razones de por qué viajar por el mar.

Duplicar el número de chilenos a bordo del crucero Serenity es la meta de Crystal Cruises. Karen Mann, directora de una de las líneas de cruceros más lujosas del mundo, visitó Chile con el objetivo de que los latinoamericanos, y en especial los chilenos, conozcan más sobre este tipo de viajes.

“En estos momentos estoy concentrada en el mercado latinoamericano, pero la razón por la que estoy acá es que venga más gente de Chile. Los que van ahora no son suficientes, así que queremos tener a bordo este año 200 chilenos. Ellos disfrutan de este tipo de viajes, de servicios, de comida y estoy segura que pueden costearlos”, cuenta.

El hotel flotante se ha vuelto interesante para los chilenos en los últimos años. El 2012 registró un alza de 10% frente a 2011 y las cifras a febrero de este año apuntan desde ya a un crecimiento de 30%, por lo que en Crystal Cruises están confiados en que este será un muy buen año para la industria. Y no sólo porque por primera vez la Superintendencia de Casinos autorizó a un crucero a operar su sala de juegos en costas locales, sino por las exigencias e intereses de los chilenos.

“La idea de duplicar la cantidad de chilenos que nos visita es porque sabemos que la gente que puede costear un crucero busca lo que nosotros podemos ofrecer: un buen servicio, buena comida y entretención. En definitiva, quieren buenas cosas”, afirma Mann.

Justamente hoy, el barco de 250 metros de largo Serenity está en Puerto Chacabuco, una de cinco paradas que hace en las costas de Chile en los 89 días que dura el viaje por Sudamérica.

Dado al interés que ha despertado la región como destino turístico, los encargados del crucero decidieron incluir por primera vez a Chile. “Todos quieren venir a aprender de la cultura de Sudamérica. Dicen que es lindo, cálido y quieren probar la comida. El crucero de este año fue vendido por completo, con cerca de 1.800 personas a bordo”, comenta Mann.

Si bien la mayoría de las personas que realizan este tipo de viajes son de EEUU, un 30% proviene de otras partes del mundo. Karen detalla: “Un 48% de los viajeros son de Asia Pacífico; las personas que vienen de Latinoamérica, el Caribe y las Bermudas representan un 22% y el resto corresponde a gente que es de Europa y África. La edad promedio es de 55 años, con una remuneración mensual de $6 millones”.

Según Crystal Cruises, existen cuatro razones de por qué elegir este tipo de viajes: lo espacioso de los barcos, la calidad, la comida y el servicio que ofrecen. De hecho, destacan que hay 1,8 tripulantes por persona a bordo, lo que en definitiva se traduce en una atención muy personalizada.

“Nuestra tripulación es la mejor que hay dentro del negocio. Tenemos más de 45 nacionalidades y se manejan varios idiomas. Cuando los pasajeros se sientan en la mesa los atienden por su nombre y saben perfectamente lo qué le gusta”, dice Karen Mann.

Fuente: Pulso

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Puerto Central comenzó a movilizar contenedores en San Antonio

CMA CGM es uno de los clientes principales de este terminal.

San Antonio otra vez hace noticia a nivel nacional y latinoamericano en el tema portuario. Esta vez porque la empresa Puerto Central, uno de los concesionarios del puerto de San Antonio, comenzó definitivamente a operar. Se trata de un hecho que marca un hito en la historia portuaria de San Antonio y, por supuesto, de la empresa Puerto Central la que se consolida en el mercado portuario de este lado del planeta.

“Con el inicio de nuestras operaciones, el puerto de San Antonio se consolida como el más importante de Chile en el movimiento de contenedores”, señaló Rodrigo Olea, gerente general de Puerto Central.

“Esto además marca el retorno de este tipo de cargas (contenedores) a Espigón”. agregó Olea, manifestando además que cuentan con un muelle de última generación para atender a las empresas navieras.

Esta vez, Puerto Central logró la clientela de la naviera francesa CMA CGM, la tercera en importancia a nivel mundial, de acuerdo a lo manifestado por Olea.

La puesta en marcha del nuevo terminal evidentemente generara algunos desajustes e impactos, tanto dentro como fuera del puerto, hecho que para Olea también puede ser visto como generación de oportunidades.

“Lo que puede ocurrir es que para la gente que vive acá allá más trabajo, porque habrá más turnos y más actividad en la logística. Paralelamente hay mejoras viales en el acceso sur al puerto, por lo que el impacto de los camiones en la ciudad es cada vez menor”, explicó el gerente general de Puerto Central.

Además se indicó además que el puerto de San Antonio está en el ranking de los mejores diez puertos de Latinoamérica y que con la puesta en marcha de sus operaciones su posición es aún más valorada.

“Es una muy buena noticia para San Antonio, para el país y para Puerto Central”, agregó Olea. El alto ejecutivo explicó que a través del terminal portuario se moverán contenedores con fruta, principalmente banana, cerámica y cartulinas, entre otras mercancías.

Ambicioso plan

En mayo de 2011, Puerto de Lirquén S.A. se adjudicó la concesión a 20 años del Frente de Atraque Costanera-Espigón del Puerto de San Antonio, llevada a cabo por la Empresa Portuaria San Antonio (EPSA). En julio de 2011 Puerto Central S.A. se constituyó como Sociedad Anónima con el objeto de construir, desarrollar, mantener, reparar y explotar el frente de atraque Costanera-Espigón del Puerto de San Antonio. En agosto de 2011 se firmó el contrato de concesión iniciando sus operaciones en noviembre de 2011. En 2012 se inició un ambicioso plan de inversiones, que contempla, entre otras cosas, la construcción de un nuevo frente de atraque por 700 metros.

Fuente: Noticias Navales

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Tripulante murió en buque pesquero de Camanchaca

El motorista Francisco Monardes del buque de pesca PAM Atacama V de la pesquera Camanchaca, falleció en horas de la tarde del domingo pasado, hecho que, hasta el cierre de esta edición, continúa siendo materia de investigación para determinar las causas del deceso.

De acuerdo a lo expresado por la Capitanía de Puerto de Iquique, fue a las 16,49 horas del domingo 10 que la empresa les informó sobre la muerte del trabajador tras conocer lo ocurrido. Además, Camanchaca se comunicó con los familiares de quien fue trabajador por más de 10 años de la compañía junto con instruir a la totalidad de la flota pesquera de la ciudad mantenerse en el puerto como gesto de apoyo a los deudos.

La empresa informó en un comunicado que el barco donde ocurrió el deceso de Monardes contaba con “todas las autorizaciones, revisiones y protocolos de seguridad al día y vigentes, y que la tripulación cuenta con las competencias y capacitaciones exigidas tanto por la autoridad pertinente como por nuestra compañía”.

Ante la muerte ocurrida en la nave, la fiscal Virginia Aravena ordenó que ésta recalara en el puerto de Iquique, cuestión que finalmente se realizó a las dos de la madrugada del lunes. En el puerto, la brigada de homicidios de la Policía de Investigaciones (PDI) efectuó los peritajes criminalísticos correspondientes. El cuerpo posteriormente fue trasladado al Servicio Médico Legal para los exámenes tanatológicos.

Las circunstancias en que se registró el deceso de Monardes son investigadas por el Ministerio Público y la Fiscalía Marítima de Iquique.

Fuente: Diario 21

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Naviera CMA-CGM Abre Nueva Ruta Entre Chile, Perú, Ecuador y Colombia

La naviera francesa consideró a los puertos de San Antonio y Arica en esta ruta que permitirá llevar carga reefer entre los destinos.

Una nueva ruta entre cinco puertos de la costa del Pacífico Sur es la que acaba de lanzar la naviera francesa CMA-CGM, la cual considera dos puertos chilenos, San Antonio y Arica. Ruta que también incluye el puerto de Callao (Perú), el de Guayaquil (Ecuador) y el de Buenaventura (Colombia). Este nuevo servicio contará con cuatro buques, de los cuales dos con capacidad de 1.700 TEU y los restantes dos con 1.100 TEU, los cuales podrán servir principalmente a la industria exportadora e importadora de bienes perecibles refrigerados en los mercados de los países donde operará.

Laurent Calvino, gerente general de la agencia en Chile, señaló al portal Mundo Marítimo  que “es un servicio dedicado a la costa oeste, pero también al negocio reefer. Hacia Chile llegan altos volúmenes de bananas y otras frutas desde Guayaquil y Buenaventura y, a la vez, desde Chile se podrán llevar mucha mayor cantidad de carga de manzanas, productos congelados y frutas frescas a esos destinos.

Una de las grandes ventajas del servicio es que es completamente operado por la agencia, por lo que no existe una limitación de espacio y además se cuenta con una flexibilidad única para modificar los tiempos de tránsito y realizar otros ajustes al servicio a la medida de las necesidades de los clientes. “Hemos reducido el “transit time” a Buenaventura desde Chile a nueve días y a Guayaquil a seis días. Esto es algo muy positivo en un mercado tan competitivo como éste”, señaló Calvino al portal.

 Fuente: Estrategia

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